🐽 Ktm 890 Duke R 2021 Prix

Profitant de l’évolution du bloc 799 cm3 passé à 889 cm3 sur la gamme roadster Duke l’an passé, en 2021 KTM remonte le curseur sur la famille Adventure midsize avec l’arrivée des 890. Premier test du nouveau trail Orange avec le modèle R typé enduro, une haute sur pattes qui se distingue pour ses nouvelles performances moteur. Mais pas que ! Exception faite de sa plastique et de son confort sur la durée, nous n'avions pas grand chose à reprocher à l'Adventure 790 que nous avions essayée l'an passé. Un trail à taille humaine », titrions-nous. Pour autant au niveau des ventes, avec en moyenne à peu près 380 unités pour la version standard et un peu plus de 200 pour le modèle R en 2019 comme en 2020, on ne peut pas vraiment conclure que KTM a imposé sa machine sur le segment du trail midsize haut de maison millésimée 2021 l'arrivée des Adventure 890, avec à la clé un moteur plus puissant et plus coupleux. Une évolution qui s'accompagne de quelques raffinements au niveau du châssis, de l'électronique et des équipements, sur notre modèle d'essai version R en particulier. Cela sera-t-il suffisant pour séduire les amateurs de BMW F850 GSA, Ducati Multistrada 950 et autres Triumph Tiger 900 Rally ? Avec cette cylindrée revue à la hausse, peut-elle maintenant chasser sur les terres de la Honda Africa Twin 1100, pas si éloignée côté prix ? Les possesseurs d'Adventure 790 doivent-ils courir chez leur concessionnaire pour une reprise ? Les réponses à ces questions sont ici... KTM 890 ADVENTURE R 2021 DESIGN - FABRICATION Avec son garde-boue avant haut et long façon cross, la R se distingue de la 890 de base, plus orientée route. Suspensions hautes, à l'instar de la garde au sol, présence de protège-mains et de pneus sculptés de série les Metzeler Karoo 3, roue de 21 pouces à l'avant, sa contemplation statique nous ramène à l'essence même du trail polyvalent. Valorisante avec ses équipements clinquants grosse fourche de 48 mm, jantes à rayons, instru TFT... et ses éclairage full leds, elle jouit en outre d'une belle l'Adventure 890 R n'apporte toutefois pas cette fraicheur que l'on aime observer sur une nouveauté. Les thématiques graphiques et colorimétriques KTM n'ont en effet rien d'originale. De plus, ses lignes sont strictement les mêmes que celles de la 790 que nous connaissons depuis deux ans. Et déjà à l'époque, nous n'étions pas fans visuellement de la présence des deux gros blocs qui s'installent sur les parties basses du moteur, le réservoir de 20 litres scindé en deux parties. KTM 890 ADVENTURE R 2021 ERGONOMIE Cette disposition du réservoir présente néanmoins deux avantages celui d'abaisser le centre de gravité, gage d'une meilleure maniabilité, et d'assurer au pilote de la finesse à l'entrejambes. Avec les gambettes peu écartées on a donc la sensation de faire corps avec la machine d'autant plus que la selle d'un seul tenant en deux parties sur la 890 standard est parfaitement placée dans le prolongement de la partie où est installée l'entrée du réservoir, et où est d'ailleurs cachée la jambes sont peu repliées et le buste se maintient bien droit grâce à la bonne dimension du guidon, un cintre dont on peut faire varier l'inclinaison afin que les bras ne soient pas trop tendus. La position de conduite est donc agréable, mais prendre place à bord de l'aventurière se mérite avec une hauteur de selle annoncée à 880 mm du sol. Heureusement, la finesse de la machine et la tassement relatif de l'amortisseur avec le poids du pilote permet aux gabarits d'1,75 m de disposer de bons appuis. En dessous de cette taille il faudra malheureusement jouer des pointes ! KTM 890 ADVENTURE R 2021 CONFORT - PROTECTION La longue selle n'obtiendra pas la palme du confort, c'est certain ! La fermeté de l'accessoire est toutefois compensée par la qualité et le débattement des suspensions WP, marque qui propose ici une fourche inversée à grosse section, le modèle XPlor aux tubes de 48 mm. Elle est secondée par l'amortisseur Xact PDS à bonbonne, des éléments entièrement réglables. L'ensemble travaille sur une course de 240 mm, avec sensiblement moins d'onctuosité sur le poste arrière, un équilibre clairement destiné à une utilisation off road. Mais sur la route l'accord assure déjà un très bon confort, d'autant plus que la position de conduite n'est pas du tout le plan de la protection, les jambes collées à la machine sont bien préservées du flux, la hauteur de selle limite les projections sur les pieds, mais le haut du corps est assez exposé. Faute à cette bulle courte, qui présente toutefois un avantage lorsque l'on se tient debout à l'heure de s'aventurer dans la pampa. KTM 890 ADVENTURE R 2021 MOTEUR Le moteur de cette machine est bien évidemment dérivé du bloc apparu l'an dernier sur la Duke 890 R, néanmoins il a été retravaillé pour correspondre au genre trail. Et plutôt bien même. Du coup au niveau des chiffres, nous n'avons pas les 121 chevaux de la Duchesse mais bien 105 chevaux ici, soit 10 de plus que sur la 790 Adventure. Côté couple ce bicylindre parallèle de 889 cm3 est sensiblement mieux fourni que celui de la 890 Duke R, 100 Nm contre 99, et beaucoup plus que celui de l'Adventure 790 qui propose 88 Nm. Guidon en mains maintenant, il en ressort beaucoup plus de souplesse, avec des bas régimes plus convaincants, permettant maintenant de réveiller ce cœur dès les 2500 tours. L'inertie ayant été revue à la hausse + 20 % de masse en rotation sur le vilo, la plage comprise entre 3000 et 5500 tours fournit un très bon agrément, meilleur que sur la 790, de quoi enrouler parfaitement sur le 3 ou le 4e rapport sur le réseau secondaire. Nous constatons également que cette Adventure 890 bénéficie d'un bien meilleure allonge, même si cette donnée n'est pas vitale pour un les tours le moteur ne manque pas de tempérament, mais la sonorité stock » du LC8c n'est pas phénoménale, norme Euro5 oblige. Cette donnée pouvant, on l'imagine, être corrigée avec l'adoption du pot Akrapovic du catalogue, contre la référence en acier inoxydable de notre monture de test. Cela aseptise quelque peu l'aventure, d'autant plus que très peu de vibrations sont ressenties grâce à l'adoption de deux nouveaux arbres d'équilibrage. Sur le plan de la consommation nous relevons une moyenne de 6,5 l/100 km sur notre essai, des besoins pouvant être abaissés à 6 litres sur la route en mode tranquille, mais qui peuvent aussi monter à 7 litres dans le cadre d'une utilisation enduro un peu appuyée. Ce qui, d'après nos tests, représente en moyenne 1 litre de plus qu'avec le moteur 790. Notez enfin que les révisions sont fixées à 15 000 km. KTM 890 ADVENTURE R 2021 TRANSMISSION - QUICKSHIFTER + La boite de vitesses est bien née. La passage des rapports est doux et rapide, aucun faux point mort n'est apparu lors de notre essai. La commande est tellement onctueuse que l'on peut très bien se passer du Quickshifter + maison, pour autant ceux qui succomberont à cette option apprécieront son bon calibrage. Et la petite dose de fun supplémentaire qu'il procure en conduite sportive sur la route, alors qu'en tout-terrain il devient très confortable pour le pilote qui se tient debout. Debout on apprécie d'ailleurs le fait que le sélecteur à course courte soit un peu relevé, à l'instar de l'embout de la pédale de frein. La fonction anti-dribble de l'embrayage PASC est efficace, même lorsque l'on rentre deux rapports simultanément. KTM 890 ADVENTURE R 2021 ASSISTANCES - MODES DE CONDUITE Au niveau de l'électronique, outre la bonne réponse fournie par le système Ride by Wire, fine et précise, notre Adventure 890 R bénéficie de quatre cartographies qui ne se contentent pas seulement de prendre en compte puissance et réponse moteur. En effet, elles incluent dans leurs calculs des degrés d'intervention différents au niveau de l'ABS et de l'antipatinage MTC lorsque l'on passe de la route mode Rain et Street à la terre mode Offroad et Rally. C'est assez sensible sur la route on va donc logiquement ressentir plus d'assistance que sur les pistes où la glisse maitrisée fait partie intégrante du pilotage. Par exemple, l'ABS est actif sur l'angle sur les deux cartographies routières, et le traction control fait également office d'antiwheeling. En revanche en passant sur les modes tout-terrain et la fonction ABS Offroad, l'inclinaison n'est plus prise en compte, la roue arrière est libérée et le MTC se fait beaucoup moins intrusif on peut également le mettre entièrement en veille. Ce mode Offroad propose en outre une réponse moteur adoucie. Alors que le mode Rally en option se veut plus agressif. Disons que KTM aurait pu finalement l'appeler Offroad Pro car il propose une réponse directe à la poignée et un système de dérive de la roue arrière MSR réglable sur 9 paliers. KTM 890 ADVENTURE R 2021 FREINAGE - PNEUMATIQUES Le freinage est un poste rassurant sur cette machine et son attaque est toujours très douce, ce qui permet de bénéficier du bon mordant fourni par les deux étriers radiaux, sans pour autant jouer les chevaux à bascule dès lors que l'on effleure le levier de frein. L'arrière prend son rôle de second très au sérieux avec un système offrant un bon feeling et dont la pédale est toujours accessible. Dans ce chapitre le problème vient en fait de la monte d'origine de cette Adventure 890 R ses Metzeler Karoo 3 peu appréciés par l'essayeur sur la route. Adhérence perfectible, comme la remontée d'informations, ils donnent la sensation de jouer à la roulette russe sur le gras mouillé. Sur l'asphalte sec ils demeurent bruyants et les structures se ressentent à basse vitesse, donnant la sensation que l'on gravit un escalier interminable. Nous leur avons trouvé plus de sens en tout-terrain, même lorsque les chemins sont humides, mais pas trop quand même, car si les sentiers deviennent boueux ils ont alors plus de mal à évacuer. KTM 890 ADVENTURE R 2021 INSTRUMENTATION - COMMANDES L'écran TFT 5'' est connu. Il s'apprécie pour sa lisibilité grâce à son éclairage adaptatif et ses couleurs, pour la quantité d'informations proposées et leur agencement également. On aime la part belle offerte au compte-tours central et la possibilité de customiser ses préférences via les fonctions Voyage 1 et main gauche, le pad de navigation est ergonomique et maintenant bien connu chez les Oranges. C'est facile on navigue avec les flèches haut et bas, on sélectionne avec le bouton Set à droite et on revient en arrière avec le bouton retour » de gauche. Pas besoin d'autres bitoniaux sur le commodo droit, pour le coup épuré. A noter la présence de la nouvelle fonction régulateur de vitesse à gauche. KTM 890 ADVENTURE R 2021 ASPECTS PRATIQUES Un régulateur de vitesse sur un gros trail routier très enduro... pourquoi pas ! Après tout, l'Adventure 890 R est destinée à rouler sur toutes les routes, et on imagine que cette fonction se révélera utile lors des longs transferts. Sur notre roulage entre réseau secondaire et chemins des routes du sud, nous ne nous en sommes pas servi. En revanche nous avons apprécié la présence de leviers réglables, la prise 12V placée sous l'instrumentation mais pas de prise USB ! et le support porte-paquets à partir duquel sont implantés les poignées du passager. Pratiques également, les repose-pieds piège à loup » à la garniture plastique amovible, le remplissage aisé du gros réservoir d'essence et le fait que l'on puisse régler l'inclinaison du guidon sur 6 positions et 30 mm de terminera ce chapitre par la présence de protections au niveau des tubes de fourche, de commandes rétro-éclairées au guidon et d'un accès très aisés aux réglages des suspensions, comme à la tension de chaine. KTM 890 ADVENTURE R 2021 VILLE Avec sa hauteur la 890 R impressionne, mais une fois lancée elle se fait vite oublier grâce à la position de conduite naturelle qu'elle propose et la sérénité conférée par son grand guidon. Rassurez-vous, celui-ci est encombrant, certes, mais il passe au-dessus des rétros. De plus le trail est d'une telle finesse que l'on a le sentiment de pouvoir se faufiler partout, bien que cette moto, comme ses consœurs du segment, soit longue. Mais elle est légère, avec ses 196 kg annoncés avec tous les pleins, et noter, ses deux dernières points forts en milieu urbain sa facilité déconcertante à digérer les ralentisseurs et sa capacité à grimper sur les trottoirs, grâce à sa très bonne garde au sol de 263 mm. KTM 890 ADVENTURE R 2021 ROUTE - AUTOROUTE C'est la progressivité qui la caractérise sur la route. Du fait de la prévenance de ses suspensions, de la roue de 21 pouces à l'avant mais également de l'onctuosité offerte par la mécanique coupleuse, cette Adventure 890 R enchaine avec régularité les différentes sinuosités que nous rencontrons. Elle est bien posée sur l'angle, son maintient de cap est convaincant, mais elle peut aussi se révéler plus sportive dès lors que l'on essore avec vigueur sa poignée. La réponse moteur de mode Street assure de belles envolées, cadrées par les assistances, sans que l'arrière ne se tasse. Mais sur les freinages appuyés, l'enfoncement du premier tiers de la fourche est tel que l'on jouera davantage du frein arrière pour la placer. Et avec sa monte d'origine, perfectible, on évitera aussi les grosses prises d'angle et on restera vigilant sur les relances. Heureusement que le contrôle de traction veille !L'autoroute s'envisage facilement avec cette R, pourtant pas vraiment faite pour cela à la base. Elle en garde en effet sous la poignée à l'heure de doubler et offre une bonne autonomie proche des 350 km, d'après notre calcul de consommation. Elle est confortable également, mais le pare-brise bas n'est pas des plus reposants pour les cervicales. Les voyageurs au long cours que la présence d'un pare-brise plus haut ne dérange pas quand ils sont en tout-terrain, trouveront leur bonheur au sein du catalogue accessoires. KTM 890 ADVENTURE R 2021 OFF ROAD Voilà un domaine dans lequel la R excelle. Plus légère que la plupart de ses concurrentes, l'Orange bondissante est un springbok que l'on maîtrise facilement. Il y a la qualité de ses suspensions qui vont dans ce sens, parfaitement accordées dans ce cas de figure, mais il y a également la définition de la réponse moteur et des assistances sur la cartographie Offroad qui aident. Nous avons déjà évoqué la motricité offerte par les gommes, en l'absence de gadoue. Mentionnons maintenant le bien fondé de la position de conduite debout, bien pensée en la présence d'un guidon haut s'il est bien réglé et de la finesse de la machine. On se porte donc aisément sur l'avant pour maitriser la direction et laisser l'arrière se balader, encore plus sur le mode Rally qui avec la fonction MSR permet de faire varier la dérive en escaliers naturels rocheux, la garde au sol permet toutes les folies, mais on regrettera l'absence de certaines protections d'origine. Non pas devant et sous le moteur, il est ici bien encadré par une plaque en aluminium, mais plutôt au niveau des réservoirs, placés au plus bas sur les côtés. Certes, ils sont quand même recouverts d'une protection plastique épaisse, mais celle-ci n'inspire pas une grande confiance. KTM 890 ADVENTURE R 2021 DUO Le problème avec le passager est que lui aussi doit avoir de grandes jambes pour enfourcher la partie arrière haute. Une fois en place il apprécie l'espace qui lui est réservé la selle est large, ferme, mais la progressivité de l'amortisseur suffisante pour le préserver. Notre invité a également été séduit par la disposition des repose-pieds bas et l'emplacement de ses poignées, qu'il trouve toutefois un peu courtes.

Prix: 12490 € 1700 kms. Cylindrée : 890 cm3 Votre concessionnaire Moto Evasion Nice KTM/Husqvarna/GasGas vous propose : KTM 890 DUKE R 10/2021 – 1 700 KM Très bon état Entretien à jour Aucun frais à prévoir Equipements : – Tech Pack (Shifter up/down + mode moteur Track) – Silencieux Akrapovic – Protections de carters moteur – Roulettes de protections av/ar ^{Chez KTM, la Duke 790, en 2018, n'était sortie qu'en version "standard" et en déclinaison 790 L bridable pour les permis A2. En 2020, on prend presque les mêmes mais dans l'autre sens l'autrichien a d'abord dégainé le fer de lance 890 Duke R, et devrait la dédoubler, voire la tripler, avec une version standard plus "basique" et moins chère et une version L en 95 ch qui pourra être bridée à 47 ch pour les jeunes permis. C'est du moins ce que laissent entendre des documents du bureau allemand d'homologation, le Kraftfahrt Bundesamts. Trois Duke 890 en 2021 Et cela semble tout à fait logique, dans la stratégie de plateforme commune aux grands constructeurs, comme on le voit chez Triumph sur les Street Triple. Reste à savoir si à la façon de l'Anglais, l'Autrichien choisira de dégonfler un peu le bicylindre de la R 121 ch sur la version standard, ou pas. On peut en effet en douter puisque sur les 790 Adventure, R et standard disposent du même moteur, ce sont juste les périphériques freins, suspensions, pneus... qui changent pour des éléments moins haut de gamme. Au sujet de la gamme 790 justement, elle va tirer logiquement sa révérence, ne passant pas Euro4 et cédant donc la place à une gamme de 890 complète en 2021, dont on ne connait pas encore la date de disponibilité. Quant au lieu de production des 890, nous attendons confirmation Matighoffen ou Chine chez CFMoto ? Et pour le tarif, sachant que la 790 Duke était proposée à 9 899 €, que la 890 Duke R est affichée à 11 900 €, on peut tabler sur un tarif autour des 10 500 €.} ^{Unan après le lancement de la 890 Duke R, KTM s’apprête à lancer sa version au piment doux, la 890 Duke standard, et organise une tournée KTM 890 DUKE TOUR 2021 du 2 avril au 27} ^{KTM a annoncé le tarif de la nouvelle 890 Duke R 11 900 €. Voilà une annonce capitale pour un roadster… ultra attendu pour 2020. Rappel de son pedigree et de son positionnement sur le marché. KTM 890 Duke R Les données principales Nouveau moteur 890 cm3, alésage et course modifiés ! Cylindrée 890 cm3 90,7 x 68,8 mm / 790 Duke 799 cm3 88 x 65,7 mm Puissance 121 ch 89 kw à 9 250 trs/min 105 ch à 9 000 trs/min sur la Duke 790 Couple 99 Nm à 7 750 trs/min 87 Nm à 8 000 trs/min sur la Duke 790 Boîte de vitesses revue, ratio plus sportifs Nouveau cadre revu, changement de la géométrie Empattement allongé, géométrie de direction refermée… Nouvelle fourche inversée WP 43 mm gamme APEX, entièrement réglable Nouveau mono amortisseur WP gamme APEX, entièrement ajustable Nouveaux disques de frein, nouveaux étriers radiaux Brembo Stylema, nouveau maître cylindre Brembo MCS ajustable ABS avec mode virage et mode supermoto Contrôle de traction MTC qui prend en compte l’inclinaison Contrôle du frein moteur MSR Quickshifter + en option Selle plus haute 834 mm contre 825 mm sur la 790 Duke. Revoir notre présentation complète Affichée à 11 900 €, la nouvelle KTM 890 Duke R coûte donc 2001 Euros de plus que la 790 Duke. Un écart de tarif pas si exagéré que cela compte tenu du gain en cylindrée de la Duke R, de l’équipement supplémentaire, des performances à la hausse… Cela rappelle également comment Triumph pratique avec sa gamme Street Triple 765 et avant 675 avec les versions standard, R et RS. D’ailleurs, soulignons que la Triumph Street Triple RS 765 fait clairement partie des rivales naturelles de la 890 Duke R, si ce n’est la Rivale désignée ! Tour d’horizon des concurrentes de la très attendue Autrichienne qui devrait se montrer fun, performante et sans doute très efficace. Ducati Monster 821 Stealth 12 290 €, 11 490 €la 821 standard Ducati Hypermotard 950 12 750 € MV Agusta Brutale 800 Rosso 11 990 € Triumph Street Triple RS 765 11 900 € Yamaha MT-09 SP 10 499 €} Lesmeilleures offres pour Sattelbezug Sitzbezug Gahan Grau (GR) 890 DUKE 2021 sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite! Naked890 Duke R 2021Toujours aussi maniable, mais encore plus puissante, la KTM 890 DUKE R prend le meilleur de ce que nous apprécions dans la KTM 790 DUKE en allant encore plus loin. C’est une naked bike de poids intermédiaire qui ne fait aucun compromis, aussi à l’aise sur une route de montagne que sur un circuit ; elle offre plus de puissance et de couple que toutes les autres bicylindres parallèles précédentes, tout en étant encore plus DUKE.* Prix incl. 21% TVA Télécharger la brochure fiche techniqueEngine Couple 99 Nm Boîte de vitesses 6 vitesses Refroidissement Refroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile Puissance en kW 89 kW Démarreur Démarreur électrique Course mm Alésage mm Embrayage Embrayage Antihopping PASC™, actionnement mécanique Émissions de CO2 111 g/km Cylindrée 889 cm³ EMS EMS système de gestion du moteur Bosch avec RBW Version Bicylindre parallèle, 4 temps Consommation de carburant l/100 km Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile Capacité du réservoir 14 l ABS Bosch MP avec ABS efficace en courbe et mode Supermoto Diamètre disque de frein avant 320 mm Diamètre disque de frein arrière 240 mm Frein avant 2x étriers fixes radiaux à quatre pistons monoblocs Brembo Stylema Freins arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein Chaîne 520 X-Ring Poids net 166 kg Modèle cadre Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy Suspension avant WP APEX 43 Garde au sol 206 mm Suspension arrière WP APEX Monoshock Hauteur de selle 834 mm Angle de chasse ° Débattement avant 140 mm Débattement arrière 150 mmfiche techniqueChâssisNos différents modèles NakedDécouvrir nos autres modèles de la gamme d'informations ?Contactez-nous pour faire un essai de la gamme Naked ou remplissez le formulaire de financement afin que nous puissions vous adresser une offre sur mesure pour le modèle de votre nos motos d’ désirez vendre votre moto ? . 205 255 494 300 370 248 497 167

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