I: Comment freiner fort en moto Aussi contradictoire que cela puisse paraütre, rouler vite à moto, c’est freiner fort . Plus on prend du rythme et du niveau, plus on freine tard et
Merci pour vos A la question, est-ce le mĂȘme type de chaĂźne ? Oui, cote Ă  cote, elles sont rigoureusement identiques, sauf que celle d'origine a 7 mm de plus du Ă  l' Cavale t-elle sur les pignons ?, Comment j'ai forcĂ© ?Fort, comme il manquait 1 ou 2 mm en forçant avec une pince Ă  circlips, j'ai tendu en tortillant des cĂąbles de freins avec une pince pour serrer les deux bout de la-dite fait, je crois que je vais dĂ©monter l'attache rapide. Les caractĂ©ristiques de cette chaine sont 3/8" x 1/4" diamĂštre des rouleaux 6,25mmJe crois que je vais me fendre d'un mail Ă  Stemler vive la traduction automatique pour savoir s'ils ont quand mĂȘme ce type de chaine avec plus de existe pour les BMW R25/R26/R27 avec 3 types de chaine, jeux -, jeux 0 et jeux +.Et puis, seconde piste avec de la chaine les gars.

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Faciles Ă  conduire et Ă  stationner, les motos et scooters 125 ou un peu moins sĂ©duisent chaque annĂ©e plus d’urbains et pĂ©ri-urbains. Un cursus de trois heures a Ă©tĂ© mis en place en 2009, puis portĂ© Ă  sept heures en 2011. Mais combien roulent encore sans une vĂ©ritable formation Ă  la conduite d’un deux-roues? Quelques articles sur le mĂȘme domaine Conseils de conduite aux “scooteux” Choisir sa moto 125 Choisir entre scooter et moto RĂ©flĂ©chir Ă  son premier Ă©quipement motard Acheter “malin” et “pas cher” Nos trucs pour “bien” conduire * * * IntroductionEn rĂ©sumĂ©En dĂ©tailPour quels vĂ©hicules ?Sur quel vĂ©hicule est dispensĂ©e la formation ?Jusque quand est-elle valable ?Pour qui la formation est-elle obligatoire ?A partir de quand peut-on suivre la formation ?OĂč suivre la formation ?A quel prix ?A quoi ça ressemble ?Faut-il passer un examen ?Peut-on ensuite rouler Ă  l’étranger ?Quel est le but de cette formation ?Comment se dĂ©roule la formation ?En quoi consiste la formation thĂ©orique ?Et la pratique en plateau ?Et en circulation ?EDITORIAL MON POINT DE VUE PERSONNEL Introduction Le gouvernement français a procĂ©dĂ© en 2006 Ă  un amĂ©nagement de la loi de 1996, qui instituait une Ă©quivalence automatique » permettant Ă  un titulaire du permis auto B avec au moins deux ans d’expĂ©rience de conduire un deux-roues motorisĂ© de 50 Ă  125 cm3 dont la puissance n’excĂšde pas 11 kW 15 chevaux. Un dĂ©cret du 23 novembre 2006, publiĂ© au journal officiel du 31 dĂ©cembre 2006, remet en cause cet automatisme permis B de deux ans = permis A1 » en instaurant une formation obligatoire pour les automobilistes qui souhaitent conduire un 125 cm3, que ce soit un scooter ou une moto. La formation obligatoire a d’abord Ă©tĂ© d’une durĂ©e minimale de trois heures, sur le modĂšle de celle proposĂ©e pour le stage pratique du brevet de sĂ©curitĂ© routiĂšre BSR, afin de sensibiliser Ă  la spĂ©cificitĂ© de la conduite d’un deux-roues motorisĂ©. Un arrĂȘtĂ© a prĂ©cisĂ© les grandes lignes de cette formation, dispensĂ©e dans une Ă©cole de conduite ou une association agrĂ©Ă©e, par un formateur spĂ©cialisĂ© deux-roues. Ces dispositions ont Ă©tĂ© modifiĂ©es fin 2010 pour porter la durĂ©e de formation Ă  sept heures et Ă©tendre les publics concernĂ©s. Les dĂ©tails de cette formation sont consultables sur les sites du Journal Officiel ou de LĂ©gifrance. Deux textes sont Ă  prendre en compte le dĂ©cret du ministĂšre de l’Ecologie n° 2010-1390 du 12 novembre 2010 publiĂ© au JO le 16 novembre et l’arrĂȘtĂ© du ministĂšre de l’IntĂ©rieur du 17 dĂ©cembre 2010 publiĂ© le 24 dĂ©cembre. * * * En rĂ©sumĂ© La formation de sept heures concerne tous les titulaires d’un permis B qui souhaitent conduire une moto ou un scooter de 50 Ă  125 cm3, ou un scooter Ă  3 roues de plus de 50 cm3. Elle est dispensĂ©e par des Ă©coles de conduite et des associations agrĂ©Ă©es. Elle permet d’obtenir une attestation de suivi de formation. Pour en savoir plus, voir le site dĂ©diĂ© de la SĂ©curitĂ© RoutiĂšre. * * * En dĂ©tail Pour quels vĂ©hicules ? Pour conduire soit un deux-roues de 125 cm3 maximum scooter ou moto, soit un tricycle Ă  moteur de plus de 125 cm3 donc de catĂ©gorie L5E, principalement les Piaggio MP3 250/300/400 LT et les Can-Am Spyder. Avant le 1er janvier 2011, il suffisait d’un permis auto B pour conduire un tricycle de catĂ©gorie L5E, sans attendre que ce permis B ait deux ans d’anciennetĂ©, contrairement aux deux-roues 125 cm3. DĂ©sormais, il faut aussi attendre deux ans aprĂšs l’obtention du permis B pour pouvoir conduire un tricycle L5E. Si vous n’avez pas le permis B auto ou que vous l’avez depuis moins de deux ans, vous devez passer l’examen du permis A1. * * * Sur quel vĂ©hicule est dispensĂ©e la formation ? L’obligation d’utiliser un vĂ©hicule Ă©quipĂ© d’une boĂźte de vitesses a Ă©tĂ© supprimĂ©e par l’arrĂȘtĂ© du 17 dĂ©cembre 2010. Par consĂ©quent, le formateur est libre de proposer son enseignement sur un scooter, une moto ou un tricycle L5E. Libre Ă  chacun de sĂ©lectionner son Ă©tablissement de formation en fonction du ou des vĂ©hicules proposĂ©s. Une personne intĂ©ressĂ©e par l’achat d’un type de vĂ©hicule prĂ©cis aura tout intĂ©rĂȘt Ă  cibler une formation dispensĂ©e sur ce vĂ©hicule. Si vous apprenez Ă  conduire une moto, il vous sera ensuite facile de prendre en main un scooter. A l’inverse, si vous suivez la formation avec un scooter, gardez bien en tĂȘte que vous ne savez pas manier une moto Ă  boĂźte manuelle. * * * Jusque quand est-elle valable ? Quel que soit le vĂ©hicule utilisĂ© pour la formation, l’attestation de suivi de formation sera valable pour tous les types de vĂ©hicules concernĂ©s. Pas besoin de repasser la formation, mĂȘme si vous changez de vĂ©hicule plus tard. Cette formation complĂ©mentaire est acquise Ă  vie. En cas d’invalidation ou d’annulation du permis de conduire, nul besoin de la passer Ă  nouveau. * * * Pour qui la formation est-elle obligatoire ? Pour tous ceux qui n’en sont pas dispensĂ©s. C’est-Ă -dire principalement les conducteurs pouvant justifier d’une pratique de la conduite au cours des cinq annĂ©es prĂ©cĂ©dant le 1er janvier 2011. Aucune durĂ©e minimale n’est requise, mais elle doit avoir eu lieu aprĂšs le 31 dĂ©cembre 2005. Pour le justifier, il faut produire un relevĂ© d’informations de votre assureur, quelle que soit la durĂ©e de l’assurance. Depuis le 1er janvier 2011, cette formation est donc obligatoire pour tout nouveau conducteur de 2RM 125, sauf
 Vous ĂȘtes exemptĂ© de la formation de sept heures si vous remplissez une des conditions suivantes 1 – Justifier de la pratique d’un deux-roues 125 cm3 ou d’un trois-roues L5E au cours des 5 annĂ©es prĂ©cĂ©dant le 1er janvier 2011, soit depuis le 1er janvier 2006. Il s’agit concrĂštement de demander Ă  votre assureur un relevĂ© d’informations. Peu importe la durĂ©e de l’assurance elle peut ĂȘtre d’un an, de quelques mois ou mĂȘme seulement de 24 heures. Il faut en revanche que votre nom apparaisse sur ce relevĂ© d’informations en qualitĂ© de conducteur, principal ou secondaire. 2 – Avoir dĂ©jĂ  suivi la formation de trois heures, en vigueur du 1er janvier 2009 au 1er janvier 2011 obligatoire pour conduire un deux-roues 125 cm3 si vous avez passĂ© le permis B Ă  partir du 1er janvier 2007. 3 – Être titulaire du permis A1 pour les deux-roues 125 ou du permis A pour les deux-roues 125 et les tricycles L5E obtenu sur examen et non pas par Ă©quivalence. 4 – Être titulaire d’un permis B obtenu avant le 1er mars 1980. Toutefois, dans ce cas prĂ©cis, l’équivalence de la catĂ©gorie A1 dĂ©livrĂ©e de droit ne donne accĂšs qu’aux scooters et motos 125, et non aux tricycles L5E. En cas de contrĂŽle par les forces de l’ordre, deux documents font foi le certificat de formation ou, Ă  dĂ©faut, un relevĂ© d’informations fourni par votre compagnie d’assurance, attestant de l’antĂ©rioritĂ© de la conduite d’un deux-roues motorisĂ©. Le non-respect de cette disposition sera passible d’une amende de 4e classe, soit 135 euros. Si vous n’avez pas le permis B ou que vous l’avez depuis moins de deux ans, vous devez passer l’examen du permis A1. Si vous dĂ©sirez conduire un tricycle de catĂ©gorie L5E, il vous faut avoir au moins 21 ans rĂ©volus. * * * A partir de quand peut-on suivre la formation ? Deux ans de permis B sont toujours nĂ©cessaires pour accĂ©der Ă  la conduite d’un 125 cm3. Pour permettre aux usagers d’utiliser un deux-roues dĂšs le dĂ©but de ce dĂ©lai, la formation peut ĂȘtre passĂ©e un mois avant la date anniversaire d’obtention du permis B. * * * OĂč suivre la formation ? La loi dit Ă©tablissements d’enseignement de la conduite ou associations », Ă  condition dans les deux cas qu’ils soient agrĂ©Ă©es pour l’enseignement de la conduite des deux-roues moteur. Dans les faits, ce sera dans une Ă©cole de conduite moto, n’importe laquelle tant qu’elle peut vous proposer un deux-roues de 125 cm3, scooter ou moto. Evidemment, il est prĂ©fĂ©rable de suivre la formation avec le type de machine que vous pensez conduire par la suite, mais juridiquement parlant, ce n’est pas impĂ©ratif. * * * A quel prix ? Il s’agit d’une prestation de formation par un commerce de droit privĂ©. Les prix sont libres et nĂ©gociables. En pratique, ils varient beaucoup selon les rĂ©gions, les villes, les Ă©coles
 Comptez de 180 Ă  350 euros TTC. * * * A quoi ça ressemble ? L’attestation remise par l’établissement de formation est une carte plastifiĂ©e, au format 10,6 cm de largeur et 6,3 cm de hauteur. Sur le recto figurent les nom, prĂ©nom, date et lieu de naissance, la date d’obtention et le numĂ©ro du permis B ainsi qu’une photo du titulaire et sa signature. Sur le verso, on trouve les renseignements concernant l’établissement de formation ainsi que son cachet, et la signature du formateur. A glisser dans son permis de conduire pour les prĂ©senter en mĂȘme temps. * * * Faut-il passer un examen ? Il n’y a aucun examen Ă  passer, il suffit d’avoir participĂ© Ă  la formation. MĂȘme si le formateur juge les compĂ©tences du conducteur insuffisantes. Toutefois, dans le cadre de son obligation de sĂ©curitĂ©, un formateur peut interdire Ă  un Ă©lĂšve de suivre la partie de la formation en circulation. Pas besoin d’imposer ou de nĂ©gocier, la plupart des personnes qui n’ont pas le niveau ou qui ne se sentent pas Ă  l’aise au guidon le reconnaissent bien volontiers et demandent d’elles-mĂȘmes Ă  suivre quelques heures de formation supplĂ©mentaire en plateau. Comme certains Ă©lĂšves un peu butĂ©s demandent quand mĂȘme Ă  partir en circulation, certains formateurs leur imposent de signer une dĂ©charge de responsabilitĂ©. Ce document ne possĂšde aucune valeur juridique et ne dispense pas le formateur de son obligation de sĂ©curitĂ© et de son rĂŽle juridique de conducteur responsable. Un Ă©lĂšve incompĂ©tent est dangereux avant tout pour lui-mĂȘme, mais aussi pour les autres les autres Ă©lĂšves du groupe et les autres usagers. Ce sera encore pire quand la personne se retrouvera seule au guidon, sans gilet haute visibilitĂ©, sans liaison radio. Vous ne devez pas partir en circulation contre l’avis du formateur ! * * * Peut-on ensuite rouler Ă  l’étranger ? Le dĂ©cret du 12 novembre 2010 rappelle que la conduite d’un deux-roues 125 cm3 ou d’un tricycle L5E en se prĂ©valant de l’équivalence du permis A1 est autorisĂ©e uniquement sur le territoire national français mĂ©tropole et outre-mer. En effet, il s’agit d’une Ă©quivalence qui, contrairement aux permis de conduire, ne bĂ©nĂ©ficie pas d’une reconnaissance mutuelle entre Etats membres de l’Union europĂ©enne. Par consĂ©quent, un Français Ă  l’étranger ou un Ă©tranger en France doit ĂȘtre titulaire d’un vrai » permis A1 ou A2 ou A pour circuler sur un deux-roues 125 ou un tricycle L5E. Il existe une exception pour les titulaires d’un permis B antĂ©rieur au 1er mars 1980 dans ce cas particulier, la catĂ©gorie de permis A1 est automatiquement valide et la personne est autorisĂ©e Ă  conduire un deux-roues 125 dans tous les Etats-membres de l’Union EuropĂ©enne. Cette exception n’est valable que pour les motos et scooters 125, pas pour les tricycles. * * * Quel est le but de cette formation ? L’objectif de cette formation est de familiariser le futur conducteur avec ce type de vĂ©hicule. Ces sept heures de thĂ©orie et de pratique sont Ă©galement une occasion unique de rĂ©flĂ©chir au comportement et Ă  la place que chacun occupe dans la circulation. La formation met en avant l’importance de la prise de conscience des risques et la nĂ©cessitĂ© de respecter les rĂšgles. Elle insiste Ă©galement sur les avantages qu’il y a Ă  adopter une conduite apaisĂ©e, respectueuse des autres et de l’environnement. Vous pensez que c’est inutile ? * * * Comment se dĂ©roule la formation ? Sur les sept heures de formation, deux heures sont censĂ©es ĂȘtre attribuĂ©es Ă  un enseignement thĂ©orique, deux heures Ă  une formation pratique hors circulation en plateau et les trois derniĂšres heures Ă  une formation pratique en circulation. * * * En quoi consiste la formation thĂ©orique ? ConcrĂštement, peu d’établissements prennent le temps de laisser les Ă©lĂšves assis deux heures dans une salle
 Sauf Ă  les mettre devant un DVD spĂ©cialement conçu par les Ă©diteurs de supports pĂ©dagogiques de sĂ©curitĂ© routiĂšre. Le programme dĂ©bute par une analyse des accidents les plus caractĂ©ristiques impliquant les motocyclettes lĂ©gĂšres et les tricycles Ă  moteur. Il se prolonge avec des conseils qui permettent d’apprĂ©hender les piĂšges de la route, comme la conduite sous la pluie ou de nuit. La personne en formation apprend Ă  se rendre dĂ©tectable auprĂšs des autres usagers. Elle est sensibilisĂ©e Ă  l’importance de s’équiper en vĂȘtements protecteurs de qualitĂ© casque Ă  la bonne taille et attachĂ©, gants, pantalon, blouson avec dorsale et chaussures montantes. Elle apprend Ă  se mĂ©fier des risques concernant l’adhĂ©rence. Cela va de l’attention Ă  une flaque de gasoil au passage d’un ralentisseur, en passant par la prĂ©sence de gravillons, de peintures au sol ou de plaques mĂ©talliques. Enfin, cet enseignement thĂ©orique aborde les consĂ©quences physiques et physiologiques des chocs sur les amĂ©nagements de la route, y compris Ă  petite vitesse. * * * Et la pratique en plateau ? Les 120 minutes en thĂ©orie de la formation pratique sont consacrĂ©es Ă  la prise en main du vĂ©hicule et aux vĂ©rifications mĂ©caniques huile, pression et usure des pneumatiques, systĂšme de freinage
 Le stagiaire apprend Ă  dĂ©marrer en sĂ©curitĂ©, Ă  bien positionner son corps pour assurer un meilleur Ă©quilibre grĂące Ă  une juste rĂ©partition du poids, Ă  monter et Ă  descendre les vitesses sur une moto, Ă  anticiper les manƓuvres de freinage et d’évitement, et Ă  s’arrĂȘter. Il est sensibilisĂ© Ă  bien positionner son regard avant de virer ou de tourner. Il est formĂ© Ă  tenir l’équilibre Ă  petite vitesse, avec et sans passager, en ligne droite et en virage. Pour vous y prĂ©parer, vous pouvez lire les articles suivants Savoir se positionner sur un deux-roues moteur OĂč regarder en roulant Ă  moto ? Freiner Ă  moto et en scooter – PremiĂšre partie Freiner Ă  moto et en scooter – DeuxiĂšme partie Optimiser sa vision et sa visibilitĂ© Ă  moto Prendre un virage la position Prendre un virage la trajectoire Prendre un virage l’allure Prendre un virage le regard * * * Et en circulation ? Cette derniĂšre partie de la formation est sensĂ©e se pratiquer en et hors agglomĂ©ration. À l’issue des 180 minutes, le conducteur doit ĂȘtre capable dadapter sa vitesse aux circonstances de la circulation, de choisir la bonne voie, de bien se placer sur la chaussĂ©e en fonction notamment des angles morts des vĂ©hicules lourds. Il devra savoir franchir une intersection, changer de direction et dĂ©passer en toute sĂ©curitĂ© en tenant compte du phĂ©nomĂšne d’aspiration. Il doit enfin savoir nĂ©gocier un virage en toute sĂ©curitĂ©. * * * EDITORIAL MON POINT DE VUE PERSONNEL En premiĂšre analyse, on ne peut que se rĂ©jouir de l’instauration de cette formation. A l’issue de la journĂ©e ou des deux demi-journĂ©es, tous les Ă©lĂšves que j’ai eu en formation se dĂ©clarent satisfaits de son existence et mĂȘme de son caractĂšre obligatoire. Beaucoup se demandent comment ils auraient fait sans elle. Mais Ă  y regarder de plus prĂšs, une interrogation demeure. Comment justifier la diffĂ©rence abyssale entre ces sept heures de formation et les vingt heures minimum du permis A1 qui dĂ©bouchent sur le droit de conduire la mĂȘme catĂ©gorie de vĂ©hicules ? Croit-on vraiment que deux ans d’expĂ©rience en voiture compensent l’inexpĂ©rience totale du deux-roues ? Le lĂ©gislateur a toutefois rĂ©duit ce fossĂ©, d’une part en portant la formation d’initiation de trois Ă  sept heures Ă  partir de janvier 2011, d’autre part en ramenant le minimum de formation de 20 Ă  15 heures pour le permis A1 Ă  partir de janvier 2013. On passe du simple au triple Ă  du simple au double
 Cette obligation de formation fait suite Ă  dix ans de laxisme criminel 1996-2006 qui a lĂąchĂ© sur les routes et dans les rues des conducteurs totalement inexpĂ©rimentĂ©s, parfois incapables de maĂźtriser correctement leur vĂ©hicule et souvent peu respectueux de la cohabitation avec les autres usagers. Une lacune rĂ©guliĂšrement dĂ©noncĂ©e par les associations d’usagers et tout particuliĂšrement par les motards, dont l’image souffre beaucoup de l’amalgame rĂ©alisĂ© entre tout ce qui porte casque par une opinion publique, au pire incapable de faire la diffĂ©rence entre une moto et un scooter, au mieux ignorante des diffĂ©rences de conduite et de formation entre ces deux populations. Il suffit pourtant de circuler dans les rues des grandes villes françaises pour constater le fossĂ© qui sĂ©pare les comportements de la plupart des motards patentĂ©s » de la majoritĂ© des scootards » il y a bien sĂ»r des exceptions dans les deux populations les seconds usent et abusent de la maniabilitĂ© de leur engin, se faufilent partout, empruntent sans vergogne trottoirs, pistes cyclables et sens interdits, grillent les feux, ne respectent pas les lignes d’arrĂȘt, tĂ©lĂ©phonent et/ou fument en conduisant, rĂ©digent des SMS en roulant, se stationnent n’importe oĂč au mĂ©pris des piĂ©tons
 Insensibles Ă  la thĂ©matique de sĂ©curitĂ©, persuadĂ©s que l’agilitĂ©, la faible garde au sol et la vitesse limitĂ©e sont leur meilleure protection, beaucoup pas tous se contentent de porter un casque, rarement intĂ©gral, souvent pas attachĂ©, et nĂ©gligent trĂšs largement les autres Ă©quipements blouson renforcĂ©, gants, bottes, pantalon. Tout au moins jusqu’à leur premiĂšre chute qui les fait parfois prendre conscience de leur fragilitĂ©. Au-delĂ  des problĂšmes et des incivilitĂ©s constatĂ©es quotidiennement dans les grandes villes, les conducteurs de 2RM venus du permis B constituent-ils une population plus exposĂ©e que celle des dĂ©tenteurs de permis A ? Une premiĂšre Ă©tude rĂ©alisĂ©e par l’ONISR sur les cinq premiĂšres annĂ©es d’application de l’équivalence, entre 1996 et 2002, a montrĂ© une sinistralitĂ© plutĂŽt modĂ©rĂ©e alors que le parc de 125 cm3 avait doublĂ© au cours de ces cinq ans, le nombre d’accidents les concernant n’avait augmentĂ© que » de 55%. Par ailleurs, la mortalitĂ© de cette population mesurĂ©e par rapport au parc en circulation et au kilomĂ©trage parcouru restait alors trĂšs infĂ©rieure Ă  celle des motards conducteurs de grosse » cylindrĂ©e, avec un rapport Ă  1 Ă  3,8. Un rĂ©sultat explicable par de nombreuses variables un parc moindre, un kilomĂ©trage annuel moindre, une vitesse moyenne de circulation bien moindre et une certaine expĂ©rience de la route. On se blesse souvent dans un accident de 125, mais on en meurt peu. Mais la situation a changĂ©. Le parc des 125 cm3 a explosĂ© depuis le dĂ©but des annĂ©es 2000. Les ventes ont augmentĂ© de 31% sur la seule annĂ©e 2006 et depuis, il s’en vend dĂ©sormais Ă  peu prĂšs autant que de grosses » motos. Parc plus important, kilomĂ©trage moyen en hausse, alors que dans le mĂȘme temps, le nombre de motos stagne et que les motards roulent de moins en moins en toute logique, l’accidentologie Ă©volue. En 2005, la diffĂ©rence de mortalitĂ© entre 125 cm3 et motos MTT2 s’est fortement rĂ©duite, avec un rapport de 1 Ă  2,7 contre 1 Ă  3,8 en 2002. Selon une Ă©tude du CEESAR, la proportion d’accidents mortels est d’environ 9 Ă  10% du total des accidents en 125 cm3. Pas anodin. A l’occasion d’une Ă©tude menĂ©e par l’institut TNS Sofres en juin 2007, la compagnie d’assurance AXA a rĂ©vĂ©lĂ© que ses clients en scooter sans distinction de cylindrĂ©e ont 2,5 fois plus d’accidents que la moyenne des clients deux-roues moteur. A Paris, oĂč le parc de scooters et motos 125 cc est extrĂȘmement important, le nombre d’accidents impliquant ce type de vĂ©hicules a reprĂ©sentĂ© en 2006 la moitiĂ© de ceux concernant des motos MTT2 plus de 125 cc, soit une sur-reprĂ©sentation. Les accidents de 125 ont fait cinq morts et 667 blessĂ©s dans la capitale en 2006. Dans plus de la moitiĂ© des cas, il s’agit d’une collision avec une voiture. Dans environ un tiers des cas, le conducteur a perdu le contrĂŽle de son engin. Enfin, dans plus de 10% des cas, il a percutĂ© un piĂ©ton. Avec une puissance limitĂ©e Ă  15 ch et dans un contexte urbain au trafic souvent chargĂ©, la vitesse pure peut rarement ĂȘtre invoquĂ©e comme cause premiĂšre. De fait, il s’agit essentiellement de fautes de comportement et de cohabitation entre usagers, donc directement liĂ©es au manque de formation et de sensibilisation. Les quatre infractions commises par les responsables d’accident impliquant des 125 cm3 pas forcĂ©ment le conducteur du deux-roues d’ailleurs sont dans l’ordre une vitesse excessive, inadaptĂ©e aux circonstances ; un changement de direction sans prĂ©caution, sans contrĂŽle visuel, sans signalement ; la traversĂ©e irrĂ©guliĂšre de la chaussĂ©e par un piĂ©ton ; et un changement de file irrĂ©gulier. Non seulement les conducteurs de 125 cc pourraient Ă©viter la plupart des situations d’accident en faisant plus attention, mais ils pourraient mĂȘme Ă©viter la collision s’ils Ă©taient mieux formĂ©s. Dans l’étude RIDER menĂ©e en 2005 par le Ceesar, Maxime Moutreuil a constatĂ© que 80% de ces conducteurs freinent du frein arriĂšre, qui est souvent Ă  tambour, donc inefficace, car ils ont gardĂ© leurs rĂ©flexes de cyclistes ne jamais freiner de l’avant ! » entretien avec la revue Circuler autrement » de La PrĂ©vention RoutiĂšre, n°138. D’oĂč l’importance cruciale de la formation, Ă  la fois pour les conducteurs de deux-roues, mais aussi celle des automobilistes, pas encore sensibilisĂ©s Ă  la nĂ©cessitĂ© de partager l’espace urbain avec d’autres usagers vulnĂ©rables et pas toujours respectueux des rĂšgles. Or comme par hasard, c’est prĂ©cisĂ©ment dans les zones gĂ©ographiques oĂč le besoin de formation est le plus grand que l’offre de formation est la plus mauvaise. Je ne dis pas la moins abondante en quantitĂ©, mais la pire en qualitĂ©. La quasi-totalitĂ© des moto-Ă©coles parisiennes et une grande majoritĂ© des moto-Ă©coles franciliennes bĂąclent la formation des 125, par souci de rentabilitĂ©. Comme cette formation n’est pas sanctionnĂ©e par un examen, donc pas Ă©valuĂ©e par un tiers extĂ©rieur neutre, ces formations servent avant tout de pompe Ă  fric », au contenu laissĂ© au bon vouloir du formateur. Pire, plusieurs enquĂȘtes ont permis de constater qu’une partie des Ă©tablissements parisiens d’enseignement de la conduite ne se gĂȘnent pas pour faire payer le consommateur sans lui prodiguer la moindre formation. ConcrĂštement, c’est simple on propose au client de payer moins 100 Ă  150 euros au lieu de 300 Ă  350, mais en espĂšces, sans facture, et on lui dĂ©livre de suite la carte d’attestation de formation qui lui permet d’aller assurer son deux-roues. Le tout en arguant de l’économie d’argent et surtout du gain de temps rĂ©alisĂ©. Pas besoin de poser une journĂ©e de congĂ© ou de perdre un samedi, pas de temps perdu », comme si se former Ă  conduire correctement pour rester en vie Ă©tait une perte de temps
 A quand une vraie politique de formation efficace et gĂ©nĂ©ralisĂ©e pour TOUS les conducteurs de deux-roues motorisĂ©s et une vĂ©ritable prise en compte de leur prĂ©sence par l’ensemble des usagers de la route ? Navigation de l’article Description L'attache rapide Sram Power Lock 12v ne trahit pas la rĂ©putation des attaches rapides de la marque amĂ©ricaine. Avec la Power Lock, Sram met Ă  notre disposition une attache rapide 12 vitesses solide et facile Ă  monter. Forum M4E Nouveaux membres / New members Rack de transport de moto 12/04/2015 20h20 1 50CC Que pensez-vous du rack de transport de moto voir lien Internet ci-dessous. Est ce un produit intĂ©ressant pour transporter une petite moto pot une dĂ©butante - permis apprenti 250cc ? Http// 12/04/2015 20h36 2 Tu dois avoir un carrĂ© 2 pouces et max 400 livres.. C'est pas expliquĂ© comment la moto est attachĂ© et faut savoir le dĂ©gagement pour les poignĂ©es. . Mais le carrĂ© 2 pouce demande un attelage de 5000 livres pour avoir un poids de 400 livre dans le vide ! 12/04/2015 21h51 3 50CC rack pour moto J'ai un jeep wrangler avec une capacitĂ© de chargement supĂ©rieure Ă  celle de base qui est 1999L mais je ne sais plus ce qu'elle est prĂ©cisĂ©ment. Je vais le vĂ©rifier. Merci et l'attache est bien de 2 pouces. 13/04/2015 07h51 4 J'ai regardĂ© en prenant une moto au hasard comme la Honda Rebel 250 et elle pĂšse 320 livres. Ce type de rack est intĂ©ressant mais tous le poids est concentrĂ© sur l'attache remorque mais les attaches-remorques sont justement conçues pour supporter 10% du poids de la remorque donc une attache remorque de 2000 lbs peut supporter 200 libres Tu dois trouver la description complĂšte de ton attache-remorque pour vĂ©rifier le "tongue weight rating" ou "poids au timon" J'ai regardĂ© deux fournisseurs courant et j'ai trouvĂ© Mopar 350lbs Draw-Tite 350lbs Tu dois trouver les information pour ton attache-remorque et valider le poids qu'elle peut supporter ET tu dois valider combien ton vĂ©hicule peut supporter et c'est le plus bas chiffre qui gagne. Mais attention, si tu as une attache remorque de 350lbs au timon et si ton Jeep peut supporter de poids au timon, tu as seulement droit Ă  mettre une moto, rien d'autre car tu es proche du maximum autorisĂ©. L'autre chose c'est que le Wrangler a un empattement court et mettre le maximum de poids sur ton attache remorque va modifier la tenue de route. Personnellement je regarderais aussi pour une petite remorque, beaucoup plus simple Ă  charger et c'est certain que ça va ĂȘtre compatible avec ton vĂ©hicule mais si le support est compatible ça peut ĂȘtre une bonne solution. Points positifs par rapport Ă  une remorque Compact Facile Ă  ranger Pogne pas de crevaison Pas de lumiĂšres qui arrĂȘte de fonctionner. Points nĂ©gatifs Tenue de route FacilitĂ© de chargement Tu ne peut changer pour une plus grosse moto Finalement si tu veut de rincer l'oeil 13/04/2015 18h16 5 Wrangler unlimited 3500 livres 2 porte 2000 livres soit 350 et 200 livres incluslant le rack.... mais ou le bĂąt blesse c'est la roue de secours du Wrangler qui t'obligeras d'allonger la tige pour fair passer la moto... LĂ  les roues avant vont commencer Ă  ĂȘtre trĂšs ... dans le vide ! 13/04/2015 18h33 6 les rack comme ca cest bon pour un motocross... Jmetterais jamais une moto comme les notre sur ca .. avec les nids de poule et tout ca met un stress de fou sur le hitch !! 15/04/2015 20h23 7 J'ai un wrangler 2 portes et j'ai achetĂ© une Grom juste pour ça. Je sais pas c'est quoi le bike que tu veux mettre lĂ  dessus, mais pour moi la grom est parfaite. D'aprĂšs les chiffres, je serais trĂšs limite avec le poids du Rack. En rĂ©alitĂ©, la suspension ne s'abaisse aucunement, et la conduite est nullement altĂ©rer. Je ne suis pas vraiment inquiet. Je porte une attention intense au niz de poule cependant. C'est pas Ă©vident de conduire on se croierais Ă  Bagdad... 15/04/2015 20h30 8 On peut remarquer aussi sur cette photo que la premiere chose que j'ai faite aprĂšs avoir achetĂ© le bike n'est pas de le rouler mais de le faire fit sur mon rack... lol 15/04/2015 21h54 9 Le grom est a 225 livres tout plein fait. Ce qui est dans les chiffre.. limite mais comme le 4 portes est 3500 fort possible que le poids sur le timon soit de 350 livres aussi donc pas de trouble... la moto 250 pĂšse combien ? 15/04/2015 22h01 10 Cbr 250 161 kg soit 350 livres sans le rack Discussions similaires Rack Ă  moto? Par RAY_123 dans le forum GÉNÉRAL & HORS SUJET / GENERAL & OFF TOPIC RĂ©ponses 21 Dernier message 20/01/2015, 20h32 RĂ©ponses 28 Dernier message 15/09/2014, 13h40 Rack Ă  moto ? Par xaqc dans le forum GÉNÉRAL & HORS SUJET / GENERAL & OFF TOPIC RĂ©ponses 14 Dernier message 04/01/2010, 22h51 Liens sociaux Liens sociaux RĂšgles de messages Vous ne pouvez pas crĂ©er de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des rĂ©ponses Vous ne pouvez pas envoyer des piĂšces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activĂ©es oui Les smileys sont activĂ©s oui La balise [IMG] est activĂ©e oui La balise [VIDEO] est activĂ©e oui Le code HTML peut ĂȘtre employĂ© non RĂšgles du forum
Description La pince Var Professionnelle permet de monter et démonter en un tour de main les attaches rapides de chaßne (de 2,38 et 3,17 mm. Conçue en acier de haute qualité forgé et chromé, cette pince est trÚs confortable à utiliser grùce à un manche recouvert de matiÚre vinyle.
Djack b1w Visiteur Messages 6 EnregistrĂ© le 24 juin 2012, 1935 Localisation loir et cher fabriquer une nourrice bonjour, je voulais savoir si parmis vous certaines personnes auraient dĂ©ja essayer de faire leur propre nourrice et comment vous avez fait ou bien encore des p'tits conseils technique. Je pensais faire un trou dans le cul de la bouteille et faire un mini-entonoir puis relier avec un simple tuyau puis serrer le tuyau Ă  la durite en cuivre avec "l'attache impossible Ă  enlever sans couper" je sais plus le nom . Cordialement, Teddy Cordialement, Teddy MarcobĂ©cane Visiteur assidu Messages 1544 EnregistrĂ© le 30 avr. 2008, 1925 Localisation PrincipautĂ© du Vinot 77 Re fabriquer une nourrice Message par MarcobĂ©cane » 27 juin 2012, 1514 Je pense que tu veux faire une nourrice d'atelier ? , moi j'ai fait ça avec un vase d’expansion de voiture dĂ©montĂ© sur une Ă©pave Ă  la casse , et pour les attaches des Rilsans c'est pas mal , perso j'ai un crochet en fil d'acier de soudure tordu qui me permet de le fixer au guidon simplement en l’accrochant . AV 32,42,88,881,M7,D 55,89 Ă  balancier,4 Mobyx X 7 ,X 1,Peugeot 156 , GL 10 ,6 Solex, BMW R600 de 1964,TA 11 BN de 1950,une 2 cv Panama de 1961 . MarcobĂ©cane Visiteur assidu Messages 1544 EnregistrĂ© le 30 avr. 2008, 1925 Localisation PrincipautĂ© du Vinot 77 Re fabriquer une nourrice Message par MarcobĂ©cane » 27 juin 2012, 1520 MarcobĂ©cane a Ă©crit Je pense que tu veux faire une nourrice d'atelier ? , moi j'ai fait ça avec un vase d’expansion de voiture dĂ©montĂ© sur une Ă©pave Ă  la casse , et pour les attaches des Rilsans c'est pas mal , perso j'ai un crochet en fil d'acier de soudure tordu qui me permet de le fixer au guidon simplement en l’accrochant . Ah j'oubliais faut aussi mettre un robinet d'arrĂȘt sur ton tuyau d'alimentation ..... AV 32,42,88,881,M7,D 55,89 Ă  balancier,4 Mobyx X 7 ,X 1,Peugeot 156 , GL 10 ,6 Solex, BMW R600 de 1964,TA 11 BN de 1950,une 2 cv Panama de 1961 .
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Peter Hahn Le top ligne dĂ©contractĂ©e Peter Hahn beige - Femme - 38 Le top PETER HAHN. Ligne dĂ©contractĂ©e. À porter toute l’annĂ©e, seul ou sous un pull, une chemise. Partie supĂ©rieure en jersey extensible 95% viscose, 5% Ă©lasthanne, partie infĂ©rieur en 100% polyester. La viscose LENZINGℱ ECOVEROℱ rĂ©pond aux standards environnement les plus stricts, de l’obtention de la matiĂšre premiĂšre Ă  son Ă©limination. Longueur env. 74 cm. Le top est lavable en machine. lavage machine cycle dĂ©licat 30°. dĂ©coloration au chlore impossible. repassage trĂšs chaud interdit. nettoyage P tous les solvants sauf le TrichloroĂ©thyle. pas de sĂ©chage tambour. 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 54 Peter Hahn Le top ligne dĂ©contractĂ©e Peter Hahn blanc - Femme - 38 Le top PETER HAHN. Ligne dĂ©contractĂ©e. À porter toute l’annĂ©e, seul ou sous un pull, une chemise. Partie supĂ©rieure en jersey extensible 95% viscose, 5% Ă©lasthanne, partie infĂ©rieur en 100% polyester. La viscose LENZINGℱ ECOVEROℱ rĂ©pond aux standards environnement les plus stricts, de l’obtention de la matiĂšre premiĂšre Ă  son Ă©limination. Longueur env. 74 cm. Le top est lavable en machine. lavage machine cycle dĂ©licat 30°. dĂ©coloration au chlore impossible. repassage trĂšs chaud interdit. nettoyage P tous les solvants sauf le TrichloroĂ©thyle. pas de sĂ©chage tambour. 38, 44, 48, 50, 52, 54 Peter Hahn Le top ligne dĂ©contractĂ©e Peter Hahn bleu - Femme - 38 Le top PETER HAHN. Ligne dĂ©contractĂ©e. À porter toute l’annĂ©e, seul ou sous un pull, une chemise. Partie supĂ©rieure en jersey extensible 95% viscose, 5% Ă©lasthanne, partie infĂ©rieur en 100% polyester. La viscose LENZINGℱ ECOVEROℱ rĂ©pond aux standards environnement les plus stricts, de l’obtention de la matiĂšre premiĂšre Ă  son Ă©limination. Longueur env. 74 cm. Le top est lavable en machine. lavage machine cycle dĂ©licat 30°. dĂ©coloration au chlore impossible. repassage trĂšs chaud interdit. nettoyage P tous les solvants sauf le TrichloroĂ©thyle. pas de sĂ©chage tambour. 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 54 Philippe Ruiz LE GUIDE DU MBA. Choisir une business school, processus d'admission, comment financer vos Ă©tudes, le GPA et le TOEFL, le GMAT, l'expĂ©rience et les ... le top 10 des Ă©coles en Europe Dunod Binding Taschenbuch, Label Dunod, Publisher Dunod, medium Taschenbuch, publicationDate 1993-10-12, authors Philippe Ruiz, ISBN 2100019899 MAXIL TOP Sous-pull col montant Ă©cru ‱ Top manches longues. ‱ Encolure montante. ‱ Ligne prĂšs du corps. ‱ Longueur aux hanches CompositionMatiĂšre principale 95 % Viscose, 5 % Elasthanne,... MAXIL TOP Sous-pull col montant bleu ‱ Top manches longues. ‱ Encolure montante. ‱ Ligne prĂšs du corps. ‱ Longueur aux hanches CompositionMatiĂšre principale 95 % Viscose, 5 % Elasthanne,... LSL Ligne de frein tressĂ©e MOTO GUZZI 850 T3, 1975-1980 VD taille Ligne de frein tressĂ©e en acier LSL avant MOTO GUZZI 850 T3, 1975-1980 VD, avec ABE articles LSL Ligne de frein tressĂ©e MOTO GUZZI 850 T3, 1975-1980 VD Akrapovic Ligne d'Ă©chappement Yamaha YZF-R 125 depuis 2018 Akrapovic Racing Line titane/carbone Pot d'Ă©chappement Akrapovic Racing Line titane/carbone Yamaha YZF-R 125 Ligne de sortie d'Ă©chappement passage bas Ă  droite neuve adaptable pour moto 125cc Yamaha YZF-R depuis 2018. Ce pot comprend 1 x collecteur 1 x silencieux 2 x ressorts 1 x kit visserie 1 x notice d'installation 1 x certificat d'homologation CaractĂ©ristiques techniques et dimensions de l'Ă©chappement Marque Akrapovic ModĂšle Racing Line Homologation oui MatiĂšres titane et carbone Couleurs gris et noir Longueur totale du collecteur 410 mm DiamĂštre extĂ©rieur cĂŽtĂ© culasse 42 mm Entraxe de fixation cĂŽtĂ© culasse 58 mm DiamĂštre trous de fixation 9 mm DiamĂštre extĂ©rieur cĂŽtĂ© silencieux 55 mm Longueur totale du silencieux 860 mm Longueur totale de la cartouche 435 mm Hauteur du silencieux 130 mm DiamĂštre intĂ©rieur cĂŽtĂ© collecteur 55 mm DiamĂštre trous de fixation 8 mm YOSHIMURA Ligne complĂšte YOSHIMURA RS12 signature series full titane CRF 250 2022 AprĂšs plus de trois ans de dĂ©veloppement et de tests, le nouvel Ă©chappement RS-12 est arrivĂ© ! Le RS-12 prends en compte tous les dĂ©tails pour obtenir un systĂšme d'un autre niveau gains de performance, rĂ©duction du poids et ajustement amĂ©liorĂ©s par rapport Ă  la conception de la gĂ©nĂ©ration et testĂ© pendant plus de 24 mois en RS-12 de forme asymĂ©trique et agressive, une conception longuement Ă©tudiĂ©e pour maximiser le volume du silencieuxLes systĂšmes RS-12 utilisent des joints usinĂ©s avec prĂ©cision plus grande longĂ©vitĂ©, un ajustement et des performances amĂ©liorĂ©es du systĂšmeCasquette en fibre de carbone avec un design innovant YOSHIMURA qui facilite l'entretienInstallation et retrait du DB Killer et pare-Ă©tincelle facilitĂ©La conception du RS-12 permet au systĂšme d'ĂȘtre entrainĂ© vers l'avant, ce qui amĂ©liore la centralisation du poids sans sacrifier les performancesFabriquĂ© aux Etats-Unis LSL Ligne de frein tressĂ©e MOTO GUZZI SP 1, 1978-1987 VG-SP taille LSL acier tressĂ© ligne de frein avant MOTO GUZZI SP 1, 1978-1987 VG-SP, avec ABE articles LSL Ligne de frein tressĂ©e MOTO GUZZI SP 1, 1978-1987 VG-SP LSL Ligne de frein tressĂ©e MOTO GUZZI VT California IV, 1993-1996 KC taille Ligne de frein tressĂ©e en acier LSL avant MOTO GUZZI VT California IV, 1993-1996 KC, avec ABE articles LSL Ligne de frein tressĂ©e MOTO GUZZI VT California IV, 1993-1996 KC LSL Ligne de frein tressĂ©e MOTO GUZZI V 1000 G5, 1978-1986 VG taille Ligne de frein tressĂ©e en acier LSL avant MOTO GUZZI V 1000 G5, 1978-1986 VG, avec ABE articles LSL Ligne de frein tressĂ©e MOTO GUZZI V 1000 G5, 1978-1986 VG LSL Steel ligne de frein tressĂ©e MOTO GUZZI 1100 Californie, 1995- KD taille Ligne de frein tressĂ©e en acier LSL avant MOTO GUZZI 1100 Californie, 1995- KD, avec ABE articles LSL Steel ligne de frein tressĂ©e MOTO GUZZI 1100 Californie, 1995- KD tous les casques qui ont une visiĂšre en standard sont livrĂ©s avec une visiĂšre claire Shark S-Drak 2 Tripp In, casque jet - EUR - Size 3664836355078 - VĂ©hicules et accessoires > PiĂšces dĂ©tachĂ©es pour vĂ©hicules > SĂ©curitĂ© des vĂ©hicules > Equipements de protection moto > Casques de moto Avec l’aspect aigu de la calotte, les lignes claires, son style exceptionnel et les finitions de haute qualitĂ©, ce casque Ă  rĂ©action nĂ©o-rĂ©tro plaira mĂȘme aux utilisateurs les plus exigeants. 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Production spĂ©ciale, Ă©change exclu ! articles LSL Ligne de frein avant ZX-6 R 05-06, avec ABE LSL Ligne de frein LSL avant F 650 93-00, avec ABE taille La ligne tressĂ©e en acier sur mesure avec ABE remplace l’original du constructeur du vĂ©hicule, mais n’est pas une piĂšce de rechange d’origine. Production spĂ©ciale, Ă©change exclu ! articles Ligne de frein LSL avant F 650 93-00, avec ABE LSL Ligne de frein LSL avant R 80/100 GS 91-94, avec ABE taille La ligne tressĂ©e en acier sur mesure avec ABE remplace l’original du constructeur du vĂ©hicule, mais n’est pas une piĂšce de rechange d’origine. 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Production spĂ©ciale, Ă©change exclu ! articles LSL Ligne de frein avant XJR 1300 02-03, avec ABE LSL Ligne de frein LSL avant DR 650 R 92-94, avec ABE taille La ligne tressĂ©e en acier sur mesure avec ABE remplace l’original du constructeur du vĂ©hicule, mais n’est pas une piĂšce de rechange d’origine. Production spĂ©ciale, Ă©change exclu ! articles Ligne de frein LSL avant DR 650 R 92-94, avec ABE LSL Ligne de frein arriĂšre 900 SS91-94, avec ABE taille La ligne tressĂ©e en acier sur mesure avec ABE remplace l’original du constructeur du vĂ©hicule, mais n’est pas une piĂšce de rechange d’origine. Production spĂ©ciale, Ă©change exclu ! articles LSL Ligne de frein arriĂšre 900 SS91-94, avec ABE ?>Blousson moto Panneautage, couvertures chauffantes, liserĂ©s rĂ©flĂ©chissants ces surbottes Ă©tanches voire j’aime dans son savoir-faire dans un pilote de base de tempĂ©rature. 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